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重庆投资潜力超东京 迎来大通关时代

时间:2011-12-06 00:00   来源:转载   作者:   浏览数:

  半个月前,重庆海关发布消息称,今年1-10月,重庆外贸进出口总值达213.5亿美元,同比增长1.3倍,增幅连续四个月保持全国第一。

  伴随着这令人鼓舞的外贸数据,重庆的对外知名度也显著提升:美国《新闻周刊》认为,重庆是中国西部城市的代表;新加坡《联合早报》,则把重庆看作“中国城乡统筹的领头羊”;英国《金融时报》直接表示,重庆的投资潜力甚至超过了日本东京……

  从外贸数据的飘红到频频引发世界关注,重庆是如何做到的?

  答案是重庆正努力打造内陆开放高地。

  2008年7月,中共重庆市委三届三次全会审议并通过了《关于进一步扩大开放的决定》,按照市委书记薄熙来的思路,重庆将用5年时间,建成内陆开放高地。

  薄熙来说,当一个系统的自身活力发挥到极限,要实现更好更快发展,必须借助外力,在封闭系统内难以发生突变,只有扩大开放。在新一轮发展中,谁更开放,谁就更能抢占先机,跑在前边,谁就可能实现更好更快的发展。

  市长黄奇帆表示,一个地区经济开放程度的高低,与产业结构有直接关系。过去,西部地区的工业多属重型工业,与国际贸易关联度不高。要将重庆打造成“内陆开放高地”,关键是在产业上要有所突破。

  从内陆山城到开放前沿,重庆由此展开一场急行军!

  合纵连横

  构筑立体交通网络

  “两岸猿声啼不住,轻舟已过万重山。”唐代大诗人李白放歌三峡,韵留千秋。然而,诗歌在描绘壮丽风光的同时,也道出了巴渝严峻的地理环境:山高路险。

  重庆要打造内陆开放高地,必须要有健全完善的综合交通运输枢纽,以此增强对周边区域的辐射和带动作用。

  于是,习惯了爬坡上坎的重庆人,开始了开山劈石筑大道的壮举。

  如今的重庆,有3个火车站在同时建设,连接这3个火车站的10条铁路也在同步施工;每年城市轨道交通正以数十公里的速度全力推进;航空上20万平方米的新航站楼与第二跑道投入使用;公路上“二环八射”高速路网大功告成……

  “这是重庆近50年来不曾有过的建设速度。”黄奇帆如此评价。

  对于重庆交通的未来,更有着令人鼓舞的规划:到“十二五”末,高速公路通车里程提高到3000公里;铁路运营里程提高到2300公里,基本实现“8小时出海”;市内轨道交通通车里程提高到200公里,贯通主城9区。

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